Сведения из новостей, часть 10- Стоимость новых морских контейнеров с начала года выросла на 27% по сравнению с ценой на конец 2009 года
- Столкновение датского и норвежского сухогрузов, Норвегия
- Столкновение контейнеровоза и сухогруза в Маниле
- Странная история с реальным финансированием судостроения
Стоимость новых морских контейнеров с начала года выросла на 27% по сравнению с ценой на конец 2009 годаСтоимость новых морских контейнеров выросла на 27% по сравнению с ценой на конец 2009 года и почти достигла максимального значения, зафиксированного в 1991 году. Как сообщает «Укррудпром». Сейчас один 20-футовый контейнер, согласно данным аналитического агентства Alphaliner, стоит порядка $2,75 тыс., в то время как в конце 2009 года его стоимость не превышала $2 тыс. Несмотря на рост цен, спрос будет превышать предложение в пиковом сезоне, считают аналитики. Общемировое производство контейнеров может составить в этом году 1,5-2 млн TEUs по сравнению с 4,2 млн TEUs в пиковом 2007 году. Предполагается, что крупнейшие мировые производители контейнеров - китайская China International Marine Containers и сингапурская Singamas Container Holdings Limited - в этом году поставят на рынок 1,35 млн TEUs. При этом заводы этих компаний способны произвести 3,5 млн TEUs в этом году. Один их крупнейших морских контейнерных операторов Maersk Line организует собственное производство контейнеров из-за ожидаемого дефицита. Несмотря на это, компания уже приобрела 50 тыс. FEUs и возобновила рейсы в Азию тех контейнеровозов, которые были выведены с линии. Морские контейнерные перевозки из Азии в Европу выросли на 23% за первые 5 месяцев 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Количество контейнеров, перевозимых на этих маршрутах, выросло на 85 тыс. TEUs с начала года. Journal of Commerce 29 июня 2010 г. Столкновение датского и норвежского сухогрузов, Норвегия29 июня в 0420 к югу от Кармсундет, Хагесунд, Норвегия, Северное море, столкнулись датский сухогруз Livarden и норвежский сухогруз Anette. У Livarden повреждена носовая часть, судно проследовало в Скаген для ремонта самостоятельно. Anette получила сильные повреждения по правому борту, см. фото. Судно пришло в Копервик Норвегия. Livarden – дедвейт 1626 тонн, постройки 1973, флаг Дания, оператор Janus Andersen & Co. A/S. Anette – дедвейт 1600, постройки 1979, флаг Норвегия, Оператор Flekkefjord Shipping AS. Морской Бюллетень 1 июля 2010 г. Столкновение контейнеровоза и сухогруза в Маниле Контейнеровоз Medbay 5 июля в Маниле при постановке к причалу ударил носовой частью стоявший у 5 причала сухогруз Sun Glory на скорости около 2 узлов. Оба судна получили повреждения. Medbay – двт 11810, постройки 2006, флаг Филиппины, оператор Reider Shipping B.V. Сухогруз Sun Glory – двт 11587, постройки 2000, флаг Панама, оператор Setsuyo Kisen Co. Ltd. Морской Бюллетень 6 июля 2010 г. Странная история с реальным финансированием судостроения Счетной палате не понравилось, что Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) на льготных условиях финансировала Окскую судоверфь Владимира Лисина Государственная ОСК выделяет «ВЭБ-лизингу» заем более чем на 4 млрд руб. под 2/3 ставки рефинансирования минус 1% годовых, сказано в отчете Счетной палаты о проверке ОСК - пишут «Ведомости». На такую же сумму «ВЭБ-лизинг» финансирует строительство на Окской судоверфи 10 речных сухогрузов и передает их в лизинг Волжскому пароходству — его собрание акционеров в феврале одобрило такой договор. Почему финансирование безумных проектов в Выборге, на Амуре и под Владивостоком нравится? А проект работы с живыми компаниями - не нравится, Счетная палата не разъясняет - просто сдает ситуацию в своей интерпретации в МВД. InfraNews 30 июня 2010 г. Сведения из новостей: все вопросы « Назад к списку тем |
